Los resultados obtenidos respecto al levantamiento topográfico, determinó que la topografía es relativamente plana, lo cual demanda un mínimo movimiento de tierra, el estudio de mecánica de suelos determino un suelo arenoso pobremente graduado (tamaño de partícula uniforme) de nula plasticidad con un CBR promedio de 12.63%. La presente investigación evalúa el estado estructural del pavimento flexible de la carretera Cusco–Sicuani tramo Tinta - San Pedro 2019, la cual presenta fallas superficiales y estructurales en el pavimento flexible por consiguiente se realizó una evaluación estructural del pavimento que permitió obtener resultados de cómo se encuentra el pavimento de la carretera. La mayor colección digital de laProducción científica-tecnológica del país. También se hace énfasis en el concepto e importancia del módulo de superficie antes y después del retroanálisis.Tesisapplication/pdfspaUniversidad Nacional del Centro del Peruinfo:eu-repo/semantics/openAccesshttps://creativecommons.org/licenses/by/4.0/Universidad Nacional del Centro del PerúRepositorio Institucional - UNCPreponame:UNCP - Institucionalinstname:Universidad Nacional del Centro del Perúinstacron:UNCP Evaluación estructuralRetrocálculoMódulo de superficie.Evaluación estructural de pavimentos flexibles usando el deflectómetro de impacto en la carretera Tarma- La Mercedinfo:eu-repo/semantics/bachelorThesisSUNEDUIngeniería CivilUniversidad Nacional del Centro del Perú. Se concluye que, a través la metodología AASHTO 93 se obtuvo la estructura en el tramo de mayor aforo vehicular, carpeta asfáltica (7.0 cm), base granular (20 cm), sub base granular (20 cm).This research was developed in the Mampuesto Barrio 2 Sector considering storm drainage, Porvenir-Trujillo, will provide an alternative to face the problem of inadequate traffic service and the poor condition of the running surface, in this way the inhabitants of the area enjoy of a better quality of life by traveling safely, easily and comfortably through its neighborhood streets at any time of the year. Pavimentos Rígidos y Flexibles, Ventajas y Desventajas. MTC. pavimento. Modalidad: La deformación superficial es el criterio de desempeño más importante para pavimentos reforzados y … la guia aashto recomienda adop los pavimentos flexibles, valores de so comprendidos entre 0.40 y 0.50, para este diseño adoptaremo valor de 0.45 so = 0.45 1.3)esal de diseño: ee = … Los campos obligatorios están marcados con. 1. introducciÓn 1.1. tipos de fallas de pavimentos 1.2. datos generales de la carretera 1.3. indicadores del estado superficial y estructural del pavimento 2. evaluaciÓn del pavimento … Los Pavimentos Asfalticos o Flexibles son aquéllos construidos con materiales asfálticos y materiales granulares. Desde un análisis deflectométrico de las deformaciones y deflexiones, para un determinado número estructural efectivo y geotécnicamente mediante variables obtenidas … Obteniendo así la deflexión máxima normalizada, el módulo resilente de la plataforma de fundación y el número estructural efectivo del pavimento que es el indicador más importante para verificar la capacidad portante del pavimento. Olivera (1994) menciona que el espesor mínimo de la capa debe ser de 30 cm. En el presente boletín, se mencionan sobre los dos tipos de pavimentos más empleados y, además, sus ventajas y desventajas en distintos contextos. ubicada en la región de Cusco, con la finalidad de mejorar condiciones e índices de Se puede considerar que la estructura de un pavimento está formada por una superestructura encima de una fundación, esta última debe ser el resultado de un estudio geotécnico adecuado. Lo que conllevara beneficios sociales atribuibles, como la reducción de (2013). ejes equivalentes de 8.2 toneladas para cada calle que son: Calle I = 4,193,740.56 EE y Calle Todos los derechos reservados. Calle I: Carpeta de asfalto (d1) = 3.5’’, Base granular (d2) = 7’’, Sub base granular (d3) =7’’. Al usar aprendizajes teóricos del manual de diseño de pavimento flexible por el método El Índice de Condición del Pavimento promedio es 30.69 clasificación “MALO”. NUEVAS OPCIONES DE TITULACIÓN A TRAVÉS DE EDUCACIÓN CONTINUA. Se denomina pavimento asfaltico a aquella estructura que es capaz de deflactarse y/o flexionarse dependiendo de las cargas móviles que transitan sobre él. facultad de ingenierÍa y arquitectura escuela profesional de ingenierÍa civil tesis “anÁlisis de la estructura de pavimento flexible como alternativa de diseÑo para el jirÓn bellavista, distrito de calleria, provincia de coronel portillo, departamento de ucayali”. PLANO DE PLANTA CON GEOMETRÍA DE LA CARRETERA 6.4. Por favor, use este identificador para citar o enlazar este ítem: REP_ING.CIVIL_SUSAN.GOMEZ_DISEÑO.ESTRUCTURAL.PAVIMENTO.FLEXIBLE.ANILLO.VIAL.ÓVALO.GRAU.TRUJILLO.LA.LIBERTAD.pdf, Mostrar el registro Dublin Core completo del ítem, Diseño estructural del pavimento flexible para el anillo vial del Óvalo Grau – Trujillo - La Libertad, Universidad Privada Antenor Orrego - UPAO. Proyecto : Estudio Carretera Omate Fecha : 12/2/2011. De los estudios de suelos de las 2 calles se pudo obtener el CBR = 20.6 el cual está al 95% con 0.1’’ de penetración el cual se usara para diseñar los espesores del paquete estructural de … El pavimento flexible debe proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistente a la acción del tránsito, a la del intemperismo y otros agentes perjudiciales, así como transmitir a las terracerías los esfuerzos por las cargas del tránsito. EL PARTICIPANTE IDENTIFICARÁ LOS TIPOS Y CAUSAS DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES, RECONOCERÁ LOS MÉTODOS PARA DETERMINAR LOS INDICADORES DEL ESTADO SUPERFICIAL Y ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO, MEDIANTE LA APLICACIÓN DE LOS DIFERENTES TIPOS DE SOLUCIONES PARA REHABILITAR EL PAVIMENTO, CON LOS CRITERIOS Y LAS ESTRATEGIAS PARA CALCULAR LA VIDA REMANENTE Y EL REFUERZO REQUERIDO PARA SU CONSERVACIÓN. cada calle, con lo cual se pudo obtener los tipos de vehículos que transitan por ellas así como f EJEMPLO. se presenta la aplicación de una metodología de inspección visual de calificación de estado del pavimento. SN eff = 0.0045D √ 3 (7 ) Dónde: y 2 pm. La muestra para esta investigación ha sido la 4ta etapa del C.H: Micaela Bastidas, también se Asociación Mexicana De Ingeniería De Vías Terrestres. Diseño estructural del pavimento flexible y drenaje pluvial del sector Mampuesto barrio 2 – El Porvenir - Trujillo: dc.creator.spa.fl_str_mv: ... concluye que el número de repeticiones de ejes equivalentes es aproximadamente de 3.3 millones ya que la mayor parte del flujo vehicular ocurre entre las 7 am. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO 6.2. El presente trabajo de investigación realiza la descripción del proceso de evaluación estructural de los pavimentos asfálticos pertenecientes al tramo Tarma - la Merced de la carretera Central y a la vez desarrolla un análisis comparativo de los resultados obtenidos por dos procedimientos diferentes... Evaluación estructural de pavimentos flexibles usando el deflectómetro de impacto en la carretera Tarma- La Merced, Análisis del comportamiento lineal de la estructura del pavimento flexible mediante redes neuronales en la carretera Panamericana Norte, Evaluación del comportamiento estructural de pavimento flexible a través del tiempo, utilizando el deflectómetro de impacto (HWD), Diseño estructural del pavimento flexible utilizando método aashto 93 en las calles I y J de la cuarta etapa del C.H Micaela Bastidas – Piura, Determinación de espesores en pavimento flexible para mejoramiento de carreteras usando deflectómetro de impacto (FWD) y ASSTHO 93, Combapata-Sicuani 2021, Evaluación del diseño estructural para optimizar la vida útil del pavimento flexible lado aire del aeropuerto de Ilo, Moquegua 2018, oai:repositorio.uncp.edu.pe:20.500.12894/413, Chávez Peña, Javier FranciscoCasia Boza, Juan2016-10-12T18:28:27Z2016-10-12T18:28:27Z2015TCIV_22.pdfhttp://hdl.handle.net/20.500.12894/413El presente trabajo de investigación realiza la descripción del proceso de evaluación estructural de los pavimentos asfálticos pertenecientes al tramo Tarma - la Merced de la carretera Central y a la vez desarrolla un análisis comparativo de los resultados obtenidos por dos procedimientos diferentes del proceso de cálculo inverso también llamado retrocálculo modular. (2017). ANÁLISIS DE INFORMACIÓN 4.1. El SN se calcula multiplicando el espesor de capa individual (D), por los ... El cálculo de SN para un pavimento flexible de dos capas que se construirá sobre un Geosintético utilizando una base de agregado y una capa J = 6,023,280.86 EE. Existen tres tipos de pavimentos flexibles: Es una estructura compuesta por una capa de rodadura de losa de concreto y subbase granular colocada sobre la subrasante, la cual proporciona características tanto funcionales como estructurales al pavimento. 1 ESAL : número de aplicaciones de la carga de eje al final del tiempo t. ZR : desvió normal para una confiabilidad dad R. So : desviación estándar. Los pavimentos flexibles se realizan primordialmente en zonas de alto tránsito como vías, carreteras y avenidas principales en ciudades con alta circulación. Las partes que conforman la estructura del pavimento flexible son: Es la capa superior del pavimento asfaltico que puede estar compuesta de uno o varias capas asfálticas y y tiene como principal función proporcionar una superficie segura, cómoda y estable en el tránsito vehicular; además de actuar como capa impermeable para impedir la infiltración de agua en la estructura del pavimento, Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa asfáltica y es la encargada de recibir los esfuerzos de la capa de rodadura y transmitirlo de forma adecuada a la sub base y a la subrasante. Es el terreno natural donde se ubica toda la estructura del pavimento, es decir, no es parte de la estructura en sí. Esta ecuación empírica es ampliamente utilizada y tiene la siguiente forma (ver PDF):FACEBOOK: https://www.facebook.com/ESTRADA.ing.cvl/CONTACTO WhatsApp https://wa.me/51900312639ENLACE DE DESCARGA (AASTHO-93 HP PRIME)https://mega.nz/fm/zzoBQAzAACTUALIZADO \"MEDIAFIRE\"https://www.mediafire.com/download/btlg52yzsuw5osa This document was uploaded by user and they confirmed that they have the permission to share Su grado de compactación es del 95% del peso … PARÁMETROS DE CÁLCULO 4.2. Respecto al promedio de CBR de la base de 49.85% y al promedio de la sub base de 26.37% no satisfacen la capacidad mínima de carga vehicular establecida el manual de carreteras y la Guía del Instituto del Asfalto, los cuales indican un valor mínimo de 80 % para la base y un mínimo de 40 % para la sub base, mediante el conteo vehicular se determinó que los vehículos que transitan con mayor frecuencia son las combis rurales con 23.80 % seguidamente de autos con 15.34% del total de vehículos. Esta nueva obra de infraestructura vial urbana, consiste en un viaducto elevado de 60 metros de largo por una rampa y un total de 450 metros de longitud que siguen la trayectoria de la … REVISIÓN ESTRUCTURAL DE LA SOLUCIÓN 5.3. report form. Los participantes toman las clases en vivo desde la comodidad de su casa, oficina, etc. Sin embargo, la capacidad de carga de la capa subrasante es un factor básico que incide directamente en la elección del espesor total del pavimento. COEFICIENTE DE FRICCIÓN 2.1.3. ACCESIBILIDAD UNIVERSAL EN EL ESPACIO PÚBLICO, CONGESTIÓN VEHICULAR EN LIMA METROPOLITANA, ESPACIO PÚBLICO RECREATIVO Y SU IMPORTANCIA, SEMVIAL 1° EDICIÓN: Conoce más sobre nuestros ponentes, Pavimentos de concreto reforzado con juntas, Pavimentos de concreto continuamente reforzados. De los estudios de suelos de las 2 calles se pudo obtener el CBR = 20.6 el cual está al 95% con El diseño metodológico es descriptivo, la técnica la observación y el instrumento los protocolos de ensayos de mecánica de suelos, levantamiento topográfico, estudio hidrológico, estudio de tráfico. los métodos de diseño estructural de pavimentos pueden ser clasificados en cinco categorías. La mayor colección digital de laProducción científica-tecnológica del país. AASHTO93 esta investigación es de tipo aplicado ya que también se realizaron estudios de Tu dirección de correo electrónico no será publicada. El Boletín dice -refiriéndose a los Pavimentos Rígidos- que “La construcción de estos tiene un costo total elevado, debido al proceso constructivo y el precio de los materiales utilizados. https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/, http://repositorio.uncp.edu.pe/bitstream/20.500.12894/413/3/TCIV_22.pdf.jpg. un análisis deflectométrico de las deformaciones y deflexiones, para un En los pavimentos camineros, la superestructura está constituida por la capa de revestimiento y la capa base; la fundación está formada por las capas de sub-base y suelo compactado. Actualmente, los pavimentos son elementos importantes en la construcción de la red vial de cada país (Burgos, Bruno 2014), con el pasar de los años se han realizado diversos estudios para mejorarlos. Coeficiente de Reducción Estructural de la Sub Base Granular 0.13. f HOJA DE CALCULO DEL NÚMERO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES. The following license files are associated with this item: JavaScript is disabled for your browser. Para los pavimentos flexibles, la estrategia de diseño elegida debía proponer un período inicial mínimo de construcción de 8 años antes de obligar a superponer otra capa. PROFUNDIDAD DE RODERA 2.1.5. Sumario 1 Definición 2 Características 2.1 Breve … Todos los derechos reservados. La durabilidad que se le desea dar al anillo vial, depende de la importancia de este. Universidad Tecnológica de Panamá. La información recolectada en terreno por el equipo (Deflexiones) se retroanaliza según recomendación del método AASHTO 1993 y con el software ELMOD 6 desarrollado por la empresa Dynatest Consulting, principal proveedor de estos equipos a nivel nacional. Por lo general, está conformada por las siguientes capas: subbase, base y capa de rodadura (MTC, 2018). zona. El presente trabajo de investigación realiza la descripción del proceso de evaluación estructural de los pavimentos asfálticos pertenecientes al tramo Tarma - la Merced de la carretera … costos operativos vehiculares y tiempos de viaje en beneficio de los usuarios, El método de muestreo utilizado es no probabilístico, este muestreo es adecuado para el tipo de evaluación debido al costo y facilidad de disponibilidad de la muestra. INDICADORES DEL ESTADO SUPERFICIAL Y ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO 2. Los ítems de DSpace están protegidos por copyright, con todos los derechos reservados, a menos que se indique lo contrario. en cuenta las características del trafico actual de estas calles así como también del suelo de la EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA 3.1. Comparte tus documentos de ingeniería civil en uDocz y ayuda a miles cómo tú. INTRODUCCIÓN 1.1. ESTRATEGIAS DE CONSERVACIÓN 5.4. Transporte, Carreteras y Desarrollo Urbano – Vías PUCP, Powered by – Designed with the Customizr theme. Desde el inicio de las civilizaciones, el comercio y la comunicación entre los pueblos ha resultado de vital importancia para mantener un desarrollo estable. DATOS GENERALES DE LA CARRETERA 1.3. ¡Descarga gratis material de estudio sobre HOJA DE EXCEL DE CALCULO DEL NÚMERO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES! longitud aproximada de 35.67 kilómetros, perteneciente a la ruta vecinal PE 3S, DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE ENTRE LA CALLE 26 Y 27 CON CARRERA TERCERA DEL BARRIO CLARET EN LA CIUDAD DE IBAGUÉ YENNY PAOLA CAICEDO HERRERA ... procedimiento que busca determinar el Número Estructural (SN) necesario para soportar el tráfico previsto y calcular el Número Estructural efectivo del firme … Es una estructura compuesta de varias capas de materiales granulares y asfálticos, cuya función es transmitir los esfuerzos de las cargas del tránsito a las terracerías (calles de tierra). Por tal motivo, la capa asfáltica debe proveer una mayor durabilidad así como resistir y distribuir las cargas producidas por los vehículos. TIPOS DE EXPLORACIÓN 3.2. Sin embargo, la elección de este tipo de pavimento disminuye considerablemente los costos de mantenimiento a lo largo de su vida útil.”, sin embago en éstos tiempos ya no es así, sobre todo Diseñando y Construyendo con Losas Cortas. estructural requerido por la ASSHTO 93, evaluando la capacidad estructural del debido a la presencia de instituciones educativas, clínicas, comercio. A distancia. Tel: 56232910 y 55214021 al 24 informes@mineria.unam.mx. importancia para el desarrollo turístico y comercial. El objetivo principal de esta investigación fue Diseñar el pavimento del Sector Mampuesto Barrio 2 considerando drenaje pluvial, para brindar adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular. obtenidas de laboratorio de suelos y del estudio de tráfico, dentro de los parámetros f EJEMPLO. Periódo de Diseño de 0 a 5 años. Para ello se han diseñado vías y carreteras que las conecten. En la mayoría de […], ANTECEDENTES: En 1965 el japonés Seiichi Miyake inventó los “Tenji block” (ladrillos en braille) con la idea de facilitar el día a […], Tu dirección de correo electrónico no será publicada. en el km 1076+502 y continua en dirección sur este hacia el km 1112+170 con una Aquí les dejo un video acerca de cómo … Para mantener la comodidad, continuidad, fluidez y seguridad de la población, se Existen tres tipos de pavimentos rígidos: Según el MTC, mediante el Manual de Carreteras (2013), los pavimentos de concreto con juntas son los que mejor se adaptan a la realidad nacional debido al buen desempeño y a los periodos de diseño que normalmente se emplean. Es una estructura construida sobre la subrasante de la vía, para resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito. Universidad Privada Antenor Orrego - UPAO, http://repositorio.upao.edu.pe/bitstream/20.500.12759/7298/2/license.txt, Burgos Sarmiento, Tito AlfredoRamirez Vergaray, Angel OmarLopez Bacilio, Jose AlejandroRamírez Vergaray, Angel Omar2021-03-24T14:43:06Z2021-03-24T14:43:06Z2021https://hdl.handle.net/20.500.12759/7298La presente investigación se desarrolló en el Sector Mampuesto Barrio 2 considerando drenaje pluvial, Porvenir-Trujillo, proporcionará una alternativa para afrontar el problema del inadecuado servicio de transitabilidad y el mal estado de la superficie de rodadura, de esta manera los pobladores de la zona disfruten de una mejor calidad de vida al transitar de manera segura, fácil y cómoda por sus calles vecinales en cualquier época del año. En la actualidad, la aplicación de los pavimentos rígidos coexiste con diversas tecnologías, las cuales intervienen para adaptarse a las necesidades de cada proyecto (Universidad Tecnológica de Panamá, 2017). ACTUALMENTE COLABORA CON LA DIVISION EN LA IMPARTICION DEL CURSO DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES. A causa de una superficie de rodamiento uniforme, el pavimento tiende a resistir la acción del tráfico con un cierto nivel de deformación elástica sin romperse (Serment, 2012). JavaScript is disabled for your browser. TIPOS DE FALLAS DE PAVIMENTOS 1.2. DEFLEXIONES 3. Guarda mi nombre, correo electrónico y web en este navegador para la próxima vez que comente. PSI : variación de serviciabilidad del tiempo. Esta nueva obra de infraestructura vial urbana, consiste en un viaducto elevado de 60 metros de largo por una rampa y un total de 450 metros de longitud que siguen la trayectoria de la Avenida América Sur, efectuándose los trabajos de demolición de toda la antigua construcción del pavimento actual en el anillo vial para hacer realidad el paso a desnivel del Óvalo Grau. CUENTA CON UNA MAESTRIA EN MECANICA DE SUELOS POR LA UNAM. Asimismo, en aceras, líneas auxiliares, bermas, rampas, estacionamientos y caminos paralelos a autopistas. El estudio de tráfico realizado, concluye que el número de repeticiones de ejes equivalentes es aproximadamente de 3.3 millones ya que la mayor parte del flujo vehicular ocurre entre las 7 am. el tamaño máximo del material debe de ser de 7 cm. número estructural requerido (SN) para el proyecto de apoyo al nivel previsto de tráfico. CAPACIDAD ESTRUCTURAL 2.2.1. due to the presence of educational institutions, clinics, commerce. establecidos del Manual de diseño MTC 2014, para el cálculo de un numero Descripción; Sumario: La presente investigación se realizó en la ciudad de Jaén, departamento de Cajamarca donde se relacionó en que influye la pavimentación sobre la calle Antisuyo, para ello se recurre a un diseño de pavimento ya sea flexibles o rígidos basados en la norma AASHTO93, se recabó información basadas en guías de observación y formularios que … INGENIEROS CIVILES, GEÓLOGOS, ARQUITECTOS Y TODOS AQUELLOS QUE ESTÉN RELACIONADOS CON EL DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y CONSERVACIÓN DE LOS PAVIMENTOS. Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Some features of this site may not work without it. Diseñado por, Except where otherwise noted, this item's license is described as info:eu-repo/semantics/openAccess, https://hdl.handle.net/20.500.12692/71606, https://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.01. El uso de este tipo de pavimentos se realiza su implementación en zonas con fluctuaciones altas de tráfico como puedan ser vías, aceras o parkings y se caracterizan … PRUEBAS DE CAMPO Y LABORATORIO 4. En términos generales, la duración óptima debe diseñarse para que sea de 20 años. The results obtained with respect to the topographic survey, determined that the topography is relatively flat, which demands a minimum movement of earth, the study of soil mechanics determined a poorly graded sandy soil (uniform particle size) of zero plasticity with an average CBR of 12.63%. La presente investigación se desarrolló en el Sector Mampuesto Barrio 2 considerando drenaje pluvial, Porvenir-Trujillo, proporcionará una alternativa para afrontar el problema del inadecuado servicio de transitabilidad y el mal estado de la superficie de rodadura, de esta manera los pobladores de l... Diseño estructural del pavimento flexible y drenaje pluvial del sector Mampuesto barrio 2 – El Porvenir - Trujillo, Estudio Comparativo del pavimento rígido y flexible e implementación de drenaje pluvial para optimizar la transitabilidad en la av. Diseñaremos ambos pavimentos, tanto flexible como rígido siguiendo la guía AASHTO 93 encontrada en el Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos: sección Suelos y Pavimentos, dado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), realizando para ello, ensayos de mecánica de suelos pues son fundamentales para la clasificación de los … PAVIMENTOS FLEXIBLES Este capítulo trata lo referente al marco teórico de pavimentos flexibles. Hay un programa AASHTO 1993, que determina el número estructural para el caso de pavimento flexible y espesor de pavimento para el caso de Rígido, no permite realizar de manera directa los cálculos del resto del paquete estructural, tampoco … La población comprende la carretera nacional PE 3S que une la provincia del Cusco y Sicuani, tramo: Tinta (Km 10+910 Km) - San Pedro (13+430 Km), tramo ubicado en los distritos de Tinta y San Pedro, provincia Canchis, departamento Cusco. SOLUCIONES MÁS COMUNES 5.2. recapeo del tramo Combapata - Sicuani, el cual conecta diferentes localidades de Su propósito es resistir la carga transmitida por el tráfico a la acera, transferir y distribuir la carga al cuerpo del terraplén, evitar que el material plástico fino del cuerpo del terraplén contamine la superficie de la carretera y ahorrar el espesor de la superficie de la carretera. Serment, V. (2012). realizaron estudios del tráfico de las calles I y J para lo cual se usaron 2 estaciones, una en SELECCIÓN DE LA OPCIÓN DE REHABILITACIÓN MÁS CONVENIENTE 6. La información recolectada en terreno por el equipo (Deflexiones) se retroanaliza según recomendación del método AASHTO 1993 y con el software ELMOD 6 desarrollado por la empresa Dynatest Consulting, principal proveedor de estos equipos a nivel nacional. La presente investigación evalúa el estado estructural del pavimento flexible de la carretera Cusco–Sicuani tramo Tinta - San Pedro 2019, la cual presenta fallas superficiales y estructurales en el pavimento flexible por consiguiente se realizó una evaluación estructural del pavimento que permitió o... Evaluación estructural del pavimento flexible de la carretera Cusco - Sicuani (tramo Tinta- San Pedro), 2019, Análisis comparativo de mezclas asfálticas con polímeros y tradicional para optimizar propiedades mecánicas en pavimento flexible - Lima, 2018, Reutilizacion de pavimento flexible envejecido mediante el empleo de una planta procesadora de mezcla asfaltica en caliente para pavimentos en Huancayo 2016, La geogrilla de Fibra de vidrio, en el marco de la mecánica de materiales, como alternativa para la reparación de pavimentos, Aplicación de la Metodologia para la Modificación de Asfaltos Convencionales Mediante Polimeros en el Pavimento de la Carretera Pilcomayo - Chupaca 2016, Determinación de la pérdida de adhesividad por tracción indirecta en mezclas asfálticas compactadas, oai:repositorio.uandina.edu.pe:20.500.12557/3600. suelos en el laboratorio. procedió a realizar el diseño del pavimento flexible por medio de la metodología de En te elaboración efe un expediente técnico se realiza el diseño de un pavimento flexible. El objetivo principal de esta investigación fue Diseñar el pavimento del Sector Mampuesto Barrio 2 considerando drenaje pluvial, para brindar adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular. retrocálculo obtenido del ensayo del deflectómetro de impacto FWD y la ASSHTO Proceso Constructivo De Un Pavimento Flexible, Especificaciones Tecnicas Pavimento Flexible. La muestra cuenta con dieciséis (16) orificios en la carpeta de rodadura, seguidamente siete (7) pruebas de CBR para base, siete (7) pruebas de CBR para sub base, dieciséis (16) muestras para extracción cuantitativa de asfalto, dieciséis (16) muestras para gravedad especifica bulk, ochenta (80) unidades de muestra para determinación del PCI y dos (2) calicatas al borde de la carretera para verificar el espesor del paquete estructural. En cuanto al ensayo Marshall se extrajeron núcleos para determinar la estabilidad y flujo Marshall, obteniendo el promedio de las estabilidades de los núcleos de 21 120 N pues estos valores resisten a una razón constante de carga, el promedio de los valores de flujo es 9.40 mm siendo óptimo y en relación a los porcentajes de asfalto estas son estables y satisfacen los rangos del Instituto del Asfalto. También se hace énfasis en el concepto e importancia del módulo de superficie antes y después del retroanálisis.
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